作者：杨奎
参会论文：Study on Threshold Selection Method for Real-time Crash Prediction
在学校、学院、老师的支持下，在2016年01月10日至2016年01月14日期间，我怀着激动、喜悦的心情前往美国华盛顿特区参加美国交通研究委员会（Transportation Research Board, TRB）组织的国际会议，会议议题为第95届交通运输研究委员会年会（95th Annual Meeting of Transportation Research Board）。
每年一度在华盛顿特区举办的TRB年会，吸引来自世界10000余名交通运输学科的专业人员、学者，包括在校学生和行业顶尖专家，影响力覆盖全球。2016年的第95届TRB年会有将超过800个讲台会议、海报会议和研讨会，包含5000次报告，盖含交通运输领域的各个方面，涉及所有政策制定者、管理人员、从业人员、研究人员和代表的政府、行业和学术机构感兴趣的主题。
在老师的指导下，我们团队在会场寻找自己感兴趣的主题。我了解了目前主动交通管理（Active Traffic Management, ATM）、事故与交通数据分析领域比较新的方法、前沿概念、应用状况，开拓了自己的视野，加深了对交通问题的思考深度和认识，对自己研究中思考方式转变、发现关键点及寻找解决方法有非常大的启发作用。
一、学术交流
1.主动交通管理
Ackaah等（16-2688, Assessing the Harmonization Potential of Variable Speed Limit Systems）建立方法评估了可变限速系统的潜在一致性，其一致性（Harmonization）的定义是车辆间的速度绝对值降低和车道间平均绝对值降低。该评估方法是采用速度的变异性系数（CV）和前后一致性。
Assessing the Harmonization Potential of Variable Speed Limit Systems
Spiliopoulou等（16-2252, Real-time Merging Traffic Control at Congested Freeway Off-ramp Areas）提出一个拥挤高速公路下匝道区域的实时合流交通控制算法。该控制算法目标是最大限度地提高表面街道合并区流出，同时防止关闭匝道排队进入高速公路主流和造成的高速公路拥堵。
Gustafson在题为“Virginia: Interstate 64 and 77 Active Traffic and Safety Management Deployments in Rural, Mountainous Terrain”的报告中介绍了弗吉尼亚州主动交通安全管理的建设，目前在弗吉尼亚州的主动交通管理工程有四个：I-66ATM，I-77 ATSM，I-64ATSM，I-95Express Lanes ATM。以I-77为例，ATSM的工作流程如下图所示。
美国I-77的ATSM的工作流程
2.事故与交通数据分析
Allström等（16-0457, A Hybrid Approach for Short-term Traffic State and Travel Time Prediction on Highway）通过吸收集合卡尔曼滤波，建立结合参数和非参数的交通状态预测技术。非参数预测技术是采用神经网络方法，以速度为状态的信元参数模型作为参数预测。
Katrakazas等（16-3417, Real-time Classification of Aggregated Traffic Conditions using RelevanceVector Machines）建立相关向量机实时分离交通状态，基于15分钟车辆的平均速度和流量将交通流划分为“危险（dangerous）”和“安全（safe）”。
Real-time Classification of Aggregated Traffic Conditions using RelevanceVector Machines
Chen等（16-1262, Short-term Traffic States Forecasting on Urban Expressway Considering Spatial-Temporal Impact）基于上海市南北高架路段，在典型的分析周期考虑上游和下游流量和速度组合影响构建空间向量自回归（VAR）模型。
3.海报展示
当地时间2016年01月12日周二10:45-12:30，我在H146 （Hall E/Convention Center）以海报的形式介绍自己的论文（Study on Threshold Selection Method for Real-time Crash Prediction），与感兴趣的学者讨论其中的不足和可能的解决方法，交流对相关问题的想法与感悟。在这过程中，锻炼了用英语交流的能力、理解能力，对我的学术学习、综合能力提高有非常大的帮助。
与学者交流我的论文成果
二、学院的志愿者工作
为了扩大学校、学院的知名度及壮大学院的师资队伍，学院在会场展示厅租下一个展区，宣传学校、学院的师资力量、科研成果、学科建设。而我也有幸作为一名自愿者，参与展区搭建、组织，锻炼团队协作能力，并加深了责任感与荣誉感。更加认识到在全球各高校、各研究领域中，同济大学及同济大学交通运输工程学院在学科建设、科学研究上的成果突出，作为同济人、同路人的骄傲。
学院展区前的我
三、感受当地的人文环境风貌
到达一个新的地方，新的城市，首先会对其人文环境风貌产生好奇，而经过从环境、人们的生活面貌认识当地的风俗、文化等特色。美国城市宜居性较好。有蓝天白云，空气清新，草坪面积大。
美国西雅图市区的一角
城市功能布局比较均衡，人口聚集程度不是太高。城市中很少见到高楼大厦，很少有人口聚集特别大的区域，几乎没有类似上海市区的人口拥挤、汽车拥挤。
城市交通路网是没有强调道路等级划分的方格网型，交叉口间距较短。同方向平行的道路的宽度和车道数相差不大，交叉口不大，交叉口间距约80-150米左右，很少存在类似中国城市的大交叉口。该模式的路网结构分散了交通流，很少出现突发的大交通流导致的交通拥挤。
美国西雅图市区的道路状况
机动车行车有序，对行人礼让。行人通过人行横道线、交叉口、无人行横道线的道路路段时，机动车都会减速甚至停下礼让行人通过；没有发现机动车与行人抢道，也没有机动车间相互抢道。甚至行人闯红灯，机动车也会等待行人先通过。相比较而言，国内机动车驾驶员还有很高的提高空间。
机动车普及较高，但公共交通薄弱。由于美国城市的聚集程度不高，因此人们生活出行距离较大，且车辆及油价便宜，刺激了机动车的普及。相比中国城市，其公共交通系统设施较少，比如公交线路少、地铁（或轻轨）里程短、车辆陈旧且小、站台小且简单、发车间隔大，其乘客量相比也小得多。
法律比较健全，人们遵纪守法的普及率高。公交车上对残疾人、孕妇、儿童专座的保护已经纳入美国联邦法律中，非上述人员不得占用；但在国内，目前还仍在道德约束的层面，政府、群众的注意力还集中在经济发展、生活质量提高上，尚没有注意到这些生活小细节的法律保护。
人们大多比较热情、耐心。见到有困难的陌生人，会主动上前询问是否需要帮助，并耐心解答，比如地铁值班员耐心演示教会我如何购票。
200余年来，美国制度与法律得到了不断完善，人们的素质得到了很大的提升和传承。相比之下，我国还有很长的路要走。但美国也存在一定数量的流浪人员和乞讨人员，其社会救助及弱势群体的保护也有进一步提升的空间。
四、结语
最后再次感谢学校、学院、老师给予资助，让我有机会面对面与世界其他地区的交通研究者探讨学术问题，交流科研心得与体会，以不一样的视觉来看待我国的交通问题；也让我有机会领略具有不同制度、文化、地理的城市风光，增长见识和体会，开拓视野，丰富阅历。