陈亦新
读万卷书，行万里路。我于2016年1月有幸第一次参加美国华盛顿的TRB会议，虽然只待了6天，斑斓多彩的异国风情、规模宏大的国际会议和深入细致的专业研究，令人印象深刻、学习良多、久久难忘。
1、斑斓多彩的异国风情
初到华盛顿，一切陌生而又好奇。出了机场第一个接触的交通工具是地铁，华盛顿地铁卡分为许多种，有单程票、全天卡、7天卡、月卡、充值卡（SmarTrip），地铁收费根据乘坐的里程决定，不同类型的地铁卡有不同的价钱，这需要根据自己的行程安排进行选择购买。地铁卡有2美元的成本，但每个单程会节省1美元，如多次乘坐，选择购买地铁卡是比较节省的，我们购买的是充值卡（SmarTrip）。
华盛顿地铁售票机
华盛顿的公交系统并不像国内这样发达，即使在晚高峰下班期间车上的人也不多，但车内很干净，设计也很人性化。在每个座位伸手可以触及到的范围内，都会有一个黄色的按钮，每按一下，就会将乘客要在下一站下车的信息传递给公交车司机。
干净的公交及到站提醒按钮
2、规模宏大的国际会议
2016年美国交通运输研究委员会（Transportation Research Board，TRB）年会规模宏大，共持续了5天，包含39个交通方面的研究主题，近800场会议和研讨会，录用论文近3000篇，演示文稿超过5000个，共有14000名来自全球各地的交通专业人士参加。
对于一些热点、前沿方向的报告，常常吸引大量的人参加。我所观察到的几个关注度较高研究主题为：交通事故零死亡、基于自然驾驶方面的交通安全研究、智能车辆方面。在海报展示区，常见到学者进行认真专注的交流，其中不乏一些老年学者，其认真的态度给了我很大鼓舞。
报告现场
3、深入细致的专业研究
每次会议的前一天，组内群里都会有老师分享的有意义的主题报告。我对于道路线形设计密切相关的文章，进行了仔细了解，并进行了相关文献阅读。
道路平纵线形在交通安全中扮演着重要角色，平曲线半径过小、道路纵坡过大及二者的不良组合，会导致交通事故的增加。Bashar Dhahir等（16-5312，Reliability-Based Design of Horizontal Curves on Two Lane Rural Highways）针对道路平面线形设计缺乏安全评价的情况，考虑车辆横向稳定性和驾驶员舒适性，建立了道路安全评估框架流程。文中利用车辆在平曲线道路运行可得到的横向摩擦力与车辆运行所需要的摩擦力之差表征横向稳定性，利用车辆的横向加速度表征驾驶员舒适性，利用CarSIM软件计算了车辆在平曲线运行可得到的最大横向摩擦力与最大横向加速度，并运用实车测试，标定并选取了最优的横向加速度预测模型与车辆曲线运行平均速度模型，从而建立了车辆横向稳定性和驾驶员舒适性计算方法与公式。
Michael P. Pratt, Srinivas R. Geedipally, Adam M. Pike的“An Analysis of Vehicle Speeds and Speed Differentials in Curves”被评为2016年TRB最佳论文。文章通过调查了车辆在实际曲线道路中的运行速度及道路线形，标定并选取了车辆运行速度及速度差模型。同时，根据实际路面摩擦力的调查与计算车辆所需横向摩擦力，判定车辆滑移的情况，根据车辆稳定性等进行道路安全设计评价。在进行实际的数据调查中，调查人员运用速度调查仪进行车速调查，运用道路设计资料及空中摄影进行道路线形调查，运用表尺等测量工具对车辆速度进行曲线起点、中点及终点位置匹对，请专业的工程师利用skid trailer进行路面摩擦系数测定。
学者深入细致的专业研究及认真的态度，对我后续研究在内容确定、数据调查及方法选取等方面给予了很大启发与鼓舞。