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第五届国际交通安全学术研讨会顺利召开

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  2017年9月25-26日,由同济大学、公安部交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究院公路交通安全研究中心等机构共同主办的第五届国际交通安全学术研讨会在同济大学顺利召开。会议依托交通安全学科创新引智基地;该基地于2016年入选由教育部、国家外国专家局联合资助的“111计划”,旨在聚焦国家交通安全改善重大需求,围绕交通系统的“人-车-路-管理”核心安全保障问题,通过与国际顶尖学者开展合作,形成适用于我国的安全分析与改善基础理论和关键技术,快速提升我国交通安全现状。
  当前全球每年因道路交通事故造成的死亡人数多达125万,交通事故伤害已位列第八大致死原因,开展交通安全改善的需求迫切。本次研讨会的主题为“交通行为、心理与安全”,围绕“智能网联汽车与交通安全”、“交通安全管理国际经验”“公共卫生与安全政策”、“交通行为、心理研究”和“考虑人因的道路设计”五个专题展开讨论。


图 1 国内外参会嘉宾合影



图 2 会议发言嘉宾合影

  同济大学党委书记方守恩教授作为研讨会的共同主席出席会议并发表了致辞,方书记表示:“交通安全一直以来都是社会热点和研究的重点。我国交通安全研究起步较晚,通过交通安全研究者、实践者的努力,当前道路交通安全状况、道路设施条件已与九十年代相比取得巨大进步。但面向未来,为建设全面小康社会,交通安全改善任务仍然艰巨。第五届国际交通安全研讨会聚焦交通行为、心理与安全,非常有远见;行为和心理因素应是交通安全改善的重点考虑因素”。方书记表示希望研讨会能带来国内外同行的真知灼见,并能为交通安全学科的发展指引方向。

 
图 3 同济大学方守恩书记致辞

  美国中佛罗里达大学Mohamed Abdel-Aty教授是国际交通安全领域杰出的研究学者,是交通安全国际知名学术期刊Accident Analysis and Prevention(《事故分析与预防》)的主编。Abdel-Aty教授担任本次研讨会的共同主席,他在致辞中回顾了同济大学中美交通安全合作的历史,并指出“国际交通安全学术研讨会”已经成为国际交通安全领域非常好的多学科交流、探讨的平台。


图 4 Mohamed Abdel-Aty教授致辞

1. 智能网联汽车与安全
  Mohamed Abdel-Aty教授介绍了智能网联自动驾驶车辆技术(Connected and Autonomous Vehicle Technology)的基本内容,分析了其在车-路协同(V2I)、车-车协同(V2V)、车-人协同(V2P*)以及自动车(AV)的安全效益,而后Aty教授以低能见度环境为切入点,详细介绍了其团队针对车联网技术的交通安全改善效果研究成果。美国德克萨斯州交通厅的马建明博士系统介绍了美国联邦政府在自动驾驶领域的立法、政策、试验场运行以及开放道路测试等方面的最新进展:2017年9月美国联邦政府以“安全新愿景”(A Vision for Safety)为主题发布了自动驾驶政策的更新版;联邦公路管理署已开展自动驾驶卡车编组运行应用和自动驾驶环境下交通规划流程相关研究。

 
图 5 马建明博士介绍智能网联汽车在美国的最新进展


 
图 6 马建明博士介绍自动驾驶车辆技术难题



图 7 马建明博士介绍自动驾驶技术相关的政策与法律完善问题

  美国密歇根大学交通研究中心的鲍珊博士系统介绍了基于自然驾驶实验数据的驾驶员交互与行为适应性研究:分析结果表面,自适应巡航控制系统(Adaptive Cruise Control System)启用后驾驶员的风险值显著下降。清华大学王建强教授介绍了行车风险场理论及其在自动驾驶研发测试领域的应用前景。同济大学王平副教授介绍了中国智能网联汽车测试基地的数据采集、记录、分析、回放与应用。通过专题讨论,参会嘉宾充分了解了智能网联汽车管理政策、测试现状、应用场景及潜在安全改善效果方面的最新成果。
2. 交通安全管理国际经验
  针对“交通安全管理国际经验”专题,公安部交通管理科学研究所俞春俊副所长围绕刚发布的《中国道路交通安全“十三五”规划》介绍了编制背景、要点内容与实施方案:“十三五”期间我国将围绕人-车-路-管理开展6项重点工程;其中“道路交通安全文化建设工程”中计划2018年在全国推广大型客货车驾驶人职业教育。交通运输部公路科学研究院安全中心周荣贵主任针对路网风险评估技术的发展、基础理论、应用工具进行了介绍,并以“湖南省高速公路风险评估项目”为例进行了阐述。新加坡公路安全理事会执行理事李志超先生、德国宇航中心交通系统研究所Alexander Sohr先生就其国家的交通安全管理经验进行了介绍。来自于“一带一路”国家的希腊雅典国立技术大学Theofilatos博士就如何构建国际道路交通安全模型介绍了其团队的初步分析成果,埃及开罗大学的Said博士、Talaat博士就埃及道路交通安全数据采集、分析建模进行了介绍。

 
图 8 俞春俊副所长介绍中国道路交通安全“十三五”规划及实施

  公安部交通管理科学研究所俞春俊副所长对中国道路交通安全“十三五”规划及实施进行了详细介绍。尽管近年来我国交通安全总体趋稳,但“十二五”期间交通安全形势依然严峻,在国家层面的高度重视和全社会的高度期待下,国务院安全生产委员会发布了道路交通安全“十三五”规划。本次规划是我国道路交通安全的顶层设计及行动指南,共提出了七项主要任务和六项重大工程。主要任务包括:完善道路交通安全责任体系、提升交通参与者交通安全素质、提升车辆安全性、提升道路安全性、提升交通安全管理执法能力、提升交通应急管理与救援急救能力及提升交通安全科技支撑能力。六项重大工程包括:道路交通安全文化建设工程、重点车辆安全性提升工程、重点道路设施安全提升工程、道路交通安全主动防控体系构建工程、高速公路交通应急管理能力提升工程和道路交通安全科技应用与数据共享工程。国务院安全生产委员会针对“十三五”规划的实施,建议充分发挥地方各级党委政府的统筹领导作用,细化落实道路交通安全监管责任,并持续加大考核评估力度。
  雅典国家技术大学的Athanasios Theofilatos博士详细介绍了国际道路交通安全模型。围绕道路安全管理、道路基础设施、车辆、道路使用者以及事故后服务这五个核心问题在经济管理、交通需求与风险暴露、道路安全措施、道路安全性能指标以及伤亡情况五个层面上构建了二维框架。通过检索世界卫生组织(World Health Organization)、联合国(United Nations)、国际道路联盟(International Road Federation)以及经济合作发展组织(Organization for Economic Co-operation and Development)国际机构的数据库得到了超过130个国家最近一年的数据并构建了安全分析。在数据分析时,为保证在每个层面上考虑到尽可能多的指标,研究人员构建了复合变量;其次,建立了考虑时间维度的回归模型将道路安全结果与复合变量联系起来。通过比较观测值和预测值对模型进行评估,结果表明对于道路安全情况良好(死亡率较低)及处于中等水平的国家,该模型的预测结果满足要求。
3. 公共卫生与道路交通安全
  在公共卫生与安全政策专题中,来自美国哥伦比亚大学李国华教授指出,交通事故伤害是1-44岁年龄段人群的主要死亡致因。李教授认为,伤害与事故不同,并不是偶然发生的意外事件;通过安全带、安全气囊等预防措施可以实现伤害的预防和降低。李教授同时使用哈登矩阵阐明了针对交通事故伤害的预防系统构架。

 
图 9 李国华教授介绍交通安全改善的公共卫生途径


 
图 10 李国华教授介绍交通伤害预防的哈登矩阵

  世界卫生组织驻华代表处方丹女士指出联合国制定的可持续发展目标中期望在2020年实现死亡人数减少至60万左右(目前约为125万),并介绍了联合国世卫组织在改善全球道路交通安全方面做出的努力,即安全系统(The Safe Systems Approach)、道路安全5大支柱(5 pillars of the Global Plan for the DoA 2011–2020)和SLIVES拯救生命建议包三个主要概念。

 
图 11 方丹女士介绍针对道路交通安全的SLIVES建议包

4. 交通行为、心理与安全
  在“交通行为、心理与安全”专题,美国堪萨斯大学Paul Atchley教授系统介绍了驾驶中使用手机的安全问题与改善思路。澳大利亚阳光海岸大学Bridie Scott-Parker博士介绍了针对年轻与新手驾驶员驾驶行为的4E(教育Education、工程Engineering、执行Enforcement、参与Engagement)干预措施。美国利宝集团工业安全研究中心黄咏香博士指出,货运企业中的安全文化氛围,包括管理者的行动、小组成员间的互相影响,会影响驾驶员对企业安全优先级的感知,甚至影响事故伤害的发生。长安大学付锐教授通过定量分析驾驶过程存在最低注意力需求明确了分心驾驶的判断依据:仅当驾驶人注意力分布不满足当前驾驶需求时,才认定其处于分心驾驶状态。
  在Paul Atchley教授的发言指出目前驾驶分心的问题已经日益严重,估计美国四分之一的交通事故是由使用手机造成的;通过分析大脑的占用程度发现电话交谈同样会影响驾驶员的判断能力;驾驶时使用手机会提高交通事故风险,其危险程度不亚于酒驾,并从生理和心理的角度,总结了其产生危害的机理。对此,Paul Atchley教授提出的解决方法是计划行为理论(Theory of Planned Behavior),即通过教育引导驾驶人对待驾驶使用手机行为的态度与感知行为控制,通过制定法律法规与严格执法约束该行为从而对驾驶人对待该行为的态度进行修正,进而提高驾驶人的主观安全态度和意识,降低分心驾驶的频率。

 
图 12 Paul Atchley教授介绍分心驾驶问题及解决思路

  阳光海岸大学Bridie Scott-Parker教授探讨了针对年轻及新手驾驶员的驾驶行为风险及预防措施的相关内容。研究发现,驾驶员越年轻发生交通事故的风险越大,主要是由于年轻及新手驾驶员:风险感知能力不足、欠缺环境感知能力以及对自身的驾驶行为缺乏正确的认识。对此Bridie Scott-Parker教授提出了基于“4E”干预措施的改善对策,具体包括渐进式驾照发放方式(Graduated driver licensing)、清单审核(Checkpoints)以及驾驶行为监控(Monitoring driving behavior)。
5. 考虑人因的道路设计
  在“考虑人因的道路设计”专题,美国普渡大学Andrew Tarko教授介绍了在美国印第安娜州开展的道路纵向隔离栏的安全性能研究,从量化分析的角度预测了碰撞伤害损失和安全改善的经济效益。意大利那不勒斯菲里德里克第二大学Alfonso Montella教授介绍了基于驾驶模拟器的道路安全审计。意大利卡塔尼亚大学Salvatore Damiano Cafiso教授介绍了基于道路设计与驾驶员心理期望一致性的理念与具体实施方法。西班牙瓦伦西亚理工大学Alfredo Garcia教授介绍了道路设施性能适应半自动驾驶系统的实验方法。
  Andrew Tarko教授展示了各类道路纵向护栏的碰撞测试及遭遇实际事故时的情景,并基于碰撞频率分析得到道路纵向隔离栏安全性能参数(SPF)和碰撞修正因子(CMF),根据碰撞事件分析和人身伤害分析估计单位碰撞成本(UCC),与路段设置纵向隔离栏成本相比较,判断现有纵向隔离栏路段的隔离栏安全性能、无纵向隔离栏路段设置隔离栏的经济效益。


图 13 Andrew Tarko教授介绍道路护栏安全性能及安全收益研究

  Alfonso Montella教授介绍了道路安全审计(RSA ,Road safety audit)的必要性、传统安全审计存在的问题以及基于驾驶模拟器的道路安全审计。道路安全审计要求审核人员从道路使用者的角度评估道路设计可能存在的问题,但传统的基于安全问题清单的审查过程无法得到驾驶员的真实反馈,没有考虑道路设计的具体情况,可能得出不客观的道路安全审核结果。基于驾驶模拟器的道路安全审计的优势在于其可以预测实际道路驾驶员的驾驶行为,计算得到与事故相关的安全替代指标;提前由模拟驾驶实验获得驾驶员对道路的主观感受;并通过实验开展对安全改善方案成效的测试。

  
图 14 Alfonso Montella教授介绍基于驾驶模拟器的道路设计安全评估

6. 总结
  本次研讨会在两天的时间里交流了智能网联汽车、交通安全管理、公共卫生与交通安全、交通行为与心理、道路安全设计五个专题的内容,关注了交通系统中“人-车-路-管理”的各个要素,囊括了国内外最新的交通安全研究与工程应用。本次会议得到了来自包括公安部交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究院安全中心、清华大学、北京工业大学、长安大学、昆明理工大学在内的10余个与会单位嘉宾的充分肯定:国内参会嘉宾一致认为通过本次会议学习了发达国家在交通安全改善方面的基础理论、分析方法和工程应用先进经验;与会外方专家表示本次研讨会通过引入行为、心理、医学等不同学科背景的专家进行交流,带来了研究角度与改善应用方面的新视野,非常有特色;研讨会召开期间,交通运输工程学院教师与海内外专家学者深入讨论了如何推进同济大学交通安全国际合作联合实验室的建设工作。

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